AUTOMAATTIVAIHTEISTO

automaattivaihteistot

Miten automaattivaihteisto toimii ja  minkälainen rakenne siinä on?
Normaalissa automaattissa moottorin  voima välitetään momentinmuuntimen pumppupyörältä öljyn välityksellä turbiinipyörälle. Sieltä voima siirtyy hammaspyörävaihteistolle.

Automaattivaiheistossa on momentinmuunnin, kaksi planeettavaihdetta ja hydraulipiiristä, joka kytkee vaihteet päälle.



Miten toimii DSG-vaihteisto ja mikä on sen perusrakenne?

DSG-automaattivaihteisto on VAG käyttämä kaksoiskytkinvaihteisto. Vaihteisto on ohjattu sähköisesti ja varustettu kahdella kytkin akselilla, toinen parillisille vaihteille ja toinen parittomille  vaihteille. Ajossa ei ole nykimistä koska vaihde on valmiina seuraavaa vaihtoa varten. DSG-vaihteistossa ei ole momentinmuunninta. DSG vaikuttaa ulkoisesti manuaali laatikolta.

Miten CVT-vaihteisto toimii ja minkälainen sen rakenne on?

CVT-vaihteisto on yleensä variaattori, eli kun moottoriin yhdistetyn kaksiosaisen kaksiosaisen kiilahihnapyörän puolikkaat siirtyvät lähemmäksi toisiaan, hihna siirtyy ulkokehälle päin, jolloin hihnan nopeus kasvaa. Hihnan pituus pysyy samana, käytettävällä akselilla olevalla hihnapyörällä hihna siirtyy lähemmäksi akselia. Tälläin käytettävän akselin pyörimisnopeus kasvaa. Muutokset tapahtuvat samanaikaisesti, järjestelmä kattaa suuren välityssuhdealueen.

CVT vaihteisto on todella huono kestämään ja tuppaa hajoilemaan jo ennen 200tkm. En suosittele! 

VAG käyttää nimeä MULTITRONIC .

Vetonivelen suojakumin vaihto.

ensimäiseksi irroitat vetonivelen (lähtee yleensä pienellä kopautuksella)(tarkista ettei se ole pultilla kiinni)

toiseksi putsaat vetonivelen vaikka löpöllä.

kolmanneksi lisäät uudet rasvat sisään ja laitat suojakumin.

neljänneksi laitat vetarin paikoilleen.(jos ei mene kopautuksella niin paina sokka meisselillä. älä hakkaa!!)

kaksoismassa vauhtipyörä

Kaksoismassavauhtipyörä

Kaksoismassa vauhtipyörää käytettään siksi jotta matalilla kierroksilla ajaessa auto ei tärisisi.

Kaksoismassavauhtipyörä eroaa tavallasesta vauhtipyörästä siten että kaksoismassavauhtipyörä koostuu kahdesta eri osasta, primäärisestä- ja sekundäärisestä vauhtipyörästä. Nämä osat on liitetty toisiinsa jousi vaimenninjärjestelmällä ja kuula- tai liukulaakerilla jotta osat voivat pyöriä eri aikaan.

Viallinen kaksoismassavauhtipyörä tärisee ajossa todella paljon.

Kun autossa on kaksoismassavauhtipyörä  jälkikäteen voi asentaa tavallisen vauhtipyörän

kaksoismassavauhtipyörän kunto tarkistetaan vaihdelaatikon irti ollessa että siinä ei ole sinisiä ylikuumenemisen jälkiä taikka halkeamia.

myös katsotaan että onko vauhtipyörän laakeri vuotanut/jumittunut taikka puuttuuko tiiviste.

Kaksoismassavauhtipyörä asennetaan samallalailla kuin tavallinen vauhtipyörä.käyttämällä oikeita pultteja ja oikeita työkaluja.

4 -veto järjestelmät

                             nelivetojärjestelmät.

Keskitasauspyörästö jakaa tehoa eteen ja taakse tarpeen mukaan.
Esim: kun takarenkaat jäävät sutimaan niin tehoa siirretään eturenkaille

Torsen:  Torsen-tasauspyörästö välittää väännön, jota pidon menettänyt pyörä ei voi käyttää, toisen akselin pitäville pyörille. Mikäli molemmat akselit pystyvät käyttämään hyödykseen moottorin tuottamaa tehoa, on tasauspyörästön jarruttava vaikutus vähäinen, vaikka akselien pyörimisnopeudet olisivatkin erisuuruiset.

Viskokytkin:  Kytkin toimii siten, että sisään- ja ulostuloakselien pyörimisnopeuseron kasvaessa lamellien välissä oleva silikoniöljy alkaa lämmetä ja jäykistyä, mikä kytkee sisään- ja ulostulopuolet toisiinsa. Tällöin myös paine kotelon sisällä kasvaa ja levyt puristuvat kiinni toisiinsa. Vastaavasti kun akselin pyörimisnopeus palautuu yhtäsuureksi, muuttuu neste takaisin juoksevaksi.

Haldex:  Haldex toimii samalla tavalla kuin normaali lamelli kytkin.Erona kuitenkin sähköinen ohjaus. Kytkimeen tuotetaan sähköisesti pienellä sähköpumpulla, mutta kytkeytymiseen tarvittava varsinainen käyttöpaine saadaan em. mekaanisen järjestelmän tavoin hydraulipumppujen pyörimisnopeuserolla. Järjestelmää säädetään täysin sähköisesti ja se toimii venttiilien avulla.

Mielestäni Haldexin neliveto ei ole oikea neliveto.

jos vedät käsijarrusta veto päällä niin kaikki renkaat lukiutuvat.

4-veto autoon joituu tietyn ajan välein vaihtamaan perä öljyt ja tasauspyörästö öljyt visko ja haldex tyyppisesessä nelivetojärjestelmässä.
  4-veto autoa joutuu huoltamaan hieman useammin kuin tavallista etuvetoista.

ohivuoto mittaus

                                      Ohivuoto mittaus

Ohivuoto mittauksessa mäntä pitää olla yläkuolo kohdassa.

Ensimmäiseksi kalibroit laitteen.
toiseksi pyörität tulpan reikään letkun kiinni ja annat painetta sylinteriin. Jos tulos on 0% niin ei ole ohivuotoa. Mielestäni mittaus sujui hyvin ja saatiin hyvät tulokset.

puristuspaine mittaus

                               Puristuspaine mittaus 

Ensimmäiseksi pyörität tulpat pois.
Toiseksi otat puristuspainemittarin.
Kolmanneksi painat letkun tulpan reikään ja starttaa samaan aikaan siihen asti, kunnes viisari pysähtyy.

mielestäni tulokset olivat yllättävän hyvät 500 000km ajettuun autoon.