sunnuntai 19. helmikuuta 2017

Anturi mittauksia

Teimme parin kanssa sähkömittauksia oskiloskooppia käyttäen.Autona meillä oli renault laguna ja nissan primera.
Mittasimme renaultista nokka-akselin asentoanturin. Anturi oli hall anturi joka tarkoittaa sitä että se tarvitsee syöttövirtaa toisin kun induktiivinen anturi.
Nokka akselin päässä on hampaita jonka avulla anturi tietää missä asennossa nokka-akseli on.







https://www.youtube.com/watch?v=Rv3yKXpHD4I


Sytytyspuolan mittaus.

Mitattiin ensiö ja toisio jännitettä  sekä ensiö virtaa renaultin kynäpuolasta.
Puolan tomintaa perustuu jännitepiikiin joka syntyy virran katkaisusta. Ensiökäämissä oleva virta katkaistaan ja siitä tuleva jännitepiikki ohjataan toisiokäämiin jossa kasvaa jopa 10Kv. Siitä korkeajännite menee tulpan kärkeen ja siitä maihin ja näin syntyy kipinä.


ensiö ja toisiokäämi


Energia siirtyy virtapiiristä toiseen käämien välisen keskinäisinduktanssin välityksellä: ensiökäämissä kulkeva vaihtovirta synnyttää rautasydämeen muuttuvan magneettivuon. Se puolestaan indusoi toisiokäämin napoihin sen kierrosmäärää vastaavan jännitteen sähkömotorisen voiman.

                                 (videossa olevat kuvaajat)

vihreä=ensiökäämi
sininen=puolan ensiöjännite
punainen=toisiojännite 

Punaisessa näkyy jännitepiikki ja kipinän paloaika.






https://www.youtube.com/watch?v=ANwPNqV9fhY


                                                                 lambda mittaus

Mittasimme renusta ennen katalysaattoria oleva lambda ja katalysaattorin jälkeinen lambda.
Lamda anturit kertovat ohjausyksikölle että miten polttoaine palaa.
Ensimmäisen lambdan tehtävä on ilmoittaa palamistapahtuman jälkeisestä hapesta ja jälkimäisen katalysaattorin jäkeisestä hapesta. jos arvot ovat samat katalysaattori saattaa olla rikki.

sininen=ensimmäinen lambda
punainen= jälkimmäinen lambda






https://www.youtube.com/watch?v=IbRxdFdrg-Q

              Ilmamassamittarin mittaus

Rakenne perustuu siihe että ilma virtaa kuumalangan ohitse ja lanka pyritään pitää saman lämpöisenä lämmittämällä sitä.

Eli mitä enemmän langan ohitse kulkee ilmaa sitä enemmän sitä kuuluu lämmittää. Siitä ohjausyksikkö tietää kuinka paljon ilmaa menee koneeseen.



                    Abs-anturin mittaus

Anturiin tulee jännitte kun hampaat leikkaavat anturin magneettikentän. Induktiivinen anturi ei pysty tunnistamaan paikalla olevaa kohdetta toisin kun hall anturi.
Tässä tapauksessa vetonivelessä oli hampaat ja anturi tunnistaa siitä pyörimisnopeuden.
Kun hampaat leikkaavat anturin magneettikentän lävitse se vahvistaa sitä.
eli mitä enemmän kierroksia syntyy sitä enemmän jännitettä syntyy



keskiviikko 5. lokakuuta 2016

Auton korin sähkövaruste työt.T1

https://youtu.be/yk43T6CpqwU 





pyyhkimen ja pesimen kytkin. tihkuasennossa sadetunnistin tunnistaa milloin pyyhkiä tuulilasi ja millä nopeudella. Viiksessä olevasta rullasta säädetään sadetunnistimen herkkyyttä.
Kytkimissä on tihkuasento ja kaksi nopeutta, kytkintä vedettäessä pesee tuulilasin

 Esim: Kun laitat tihkuasennon niin sadetunnistin ilmoittaa ohjausmoduulille että tihkuu ja pyyhkiän moottori menee päälle.


Virta kulkee katkaisimelta moduulille
Siitä pyyhkiän moottorin releelle ja siitä itse moottorille.



Äänimerkinantolaite sijaitsee yleensää keskellä rattia 
kun laitat virrat päälle äänitorvi saa virtaa releen kautta. Releeseen tulee akulta virta ja herätevirta tulee virtalukolta.





  Virta kulkee virtalukolta sulakkeelle ja siitä lämmittimen säätimelle.Säätimellä voi säätää lämmittimen puhaltimen voimakkuuta.Virta kulkee vastukselta puhallin-moottorille ja siitä lämmönsäätöventtiilille.




Virran kulku: virtalukko-sulake-käyttösäädin(nappi josta lämmitin menee päälle)-ohjainlaite-rele-lämmittimen vastus-







Virta menee akulta matkustamon relesulakerasian kautta kytkimelle ja sieltä vastuksille josta virta menee puhallinmoottorille.
 Vasemmasta säädetään lämpöä. Keskeltä säädetään puhalluksen nopeutta.Oikealta valitaan minne puhallin puhaltaa.


  Puhallin puhaltaa ilmaa putkiston kautta lämmityskennolle joka lämmittää ilmaa.Moottori sijaitsee kuvan muovin takana.





 
Virta kulkee apureleen kautta matkustamon sulakerasiaan sieltä takaikkunan kytkimelle ja sieltä takalasi lämmittimelle.


Toimintahan perustuu siihen että lasissa on pieniä vastuksia jotka lämmittävät lasia.



Napista painamalla vastukset alkavat lämmittää takalasia.










Virta kulkee matkustamon sulakerasian kautta kytkimelle ja siitä istuimen lämmitysmoduulille jonka jälkeen virta menee istuimen ja selkänojan lämmityselementtiin.(matkustajan penkin lämmitys)

Penkin lämmityksen toiminta perustuu siihen että napista painamalla istuimen lämmityselementti alkaa lämittää penkkiä ja lämmityksen saa säädettyä oman mielen mukaan.














Virtalukosta tulee herätevirta joka joka sytyttää virran kulun.Virta kulkee Matkustamon relerasiaan siitä-matkustamon sulakerasiaan ja siitä mittaristoon.
Mittaristo ilmoittaa merkkivaloilla että tomivatko esim absit, turvatyynyt yms normaalisti.
 

 

virta tulee akulta sulakkeelle siitä matkustamon rele/sulakerasian kautta ohjaus moduulille ja siitä lukitusmoottoreille. oikeeta nappia painamalla ovet menee lukkoon ja vasemmasta ne aukeavat

Eli siis kun painat lukitusnappia niin kaikki ovet menevät lukkoon.











 Virta kulkee matkustamon rele-sulakerasiaan siitä kuljettajan oven ikkunannostimen kytkimeen.Siitä virta tulee kuljettajan ikkunan moottoriin.(kuljettajan ikkuna)

Sähköikkunan rakenne perustuu siihen että sähkömoottori liikuttaa vaijereiden avulla ikkunaa ylös tai alas.





Kuvassa abs anturi ja sen johto.






 Virta tulee abs eculle sulakkeen kautta.Pyörän nopeusanturit siirtävät tiedon jarruttaessa eculle.Jos absit ei toimi anturit siirtävät tiedon eculle ja mittaristoon syttyy abs valo.

abs tulee lyhenteestä= anti-lock braking systeme  eli lukkiutumattomat jarrut


Abs rakenne perustuu siihen että jarruttaessa renkaat ei menisi lukkoon ja jarrutusmatka lyhenisi.










Virta kulkee akulta sulakkeen kautta eculle josta turvatyynyihin. Airbag valo syttyy mittaristoon jos turvatyynyissä on jotain vikaa.

Sen puolen turvatyynylaukeaa miltä puolelta tulee törmäys. Eli sis anturit lähettävät tiedon eculle joka  siirtää tiedon turvatyynyille ja näin turvatyyny laukeaa.


 Tyynyn täyttäminen toteutetaan räjähdyspanoksella, jonka laukeamista ohjaa elektroninen turvatyynyn ohjainlaite. Kun ohjainlaite saa tiedon törmäyksestä törmäysantureilta, se laukaisee turvatyynyn. Törmäysanturit reagoivat yleensä törmäyksessä esiintyviin erittäin suuriin kiihtyvyyksiin. Joidenkin antureiden toiminta perustuu myös paineen nousuun kolarissa, esimerkiksi sivutörmäystunnistin voi perustua paineen nousuun suljetun oven sisällä, jos oveen törmätään ulkopuolelta. Turvatyyny täyttyy muutamassa sadasosasekunnissa törmäyksen tapahduttua, ottaa vastaan eteenpäin sinkoutuvan matkustajan ja tyhjenee saman tien, noin 0,2 sekuntia törmäyksen jälkeen.


vakionopeudensäädin 

Tässä autossa ei ollut vakkaria niin katsoimme vastaanvasta autosta mallia.
Vakkari saa virran akulta joka tulee sulakkeiden kautta vakkariviikselle josta voidaan asettaa vakkari päälle. Kun viiksestä asetetaan ON kohta on vakkari päällä ja silloin painamalla SET näppäintä voidaan asettaa nopeus.







 

torstai 28. huhtikuuta 2016

katsastustehtävä 1

1. 25.11-25.3
             2.turboahtimella varustetuilla dieselmoottoreilla: k ≤ 3,0 m
 
              3. 2560nm per pyörä
                
                5.päätös on hylätty
 
-1

           2. turboahtimella varustetuilla dieselmoottoreilla: k ≤ 3,0 m
-1
turah
   

maanantai 14. joulukuuta 2015

AUTOMAATTIVAIHTEISTO

automaattivaihteistot

Miten automaattivaihteisto toimii ja  minkälainen rakenne siinä on?
Normaalissa automaattissa moottorin  voima välitetään momentinmuuntimen pumppupyörältä öljyn välityksellä turbiinipyörälle. Sieltä voima siirtyy hammaspyörävaihteistolle.

Automaattivaiheistossa on momentinmuunnin, kaksi planeettavaihdetta ja hydraulipiiristä, joka kytkee vaihteet päälle.



Miten toimii DSG-vaihteisto ja mikä on sen perusrakenne?

DSG-automaattivaihteisto on VAG käyttämä kaksoiskytkinvaihteisto. Vaihteisto on ohjattu sähköisesti ja varustettu kahdella kytkin akselilla, toinen parillisille vaihteille ja toinen parittomille  vaihteille. Ajossa ei ole nykimistä koska vaihde on valmiina seuraavaa vaihtoa varten. DSG-vaihteistossa ei ole momentinmuunninta. DSG vaikuttaa ulkoisesti manuaali laatikolta.




Miten CVT-vaihteisto toimii ja minkälainen sen rakenne on?

CVT-vaihteisto on yleensä variaattori, eli kun moottoriin yhdistetyn kaksiosaisen kaksiosaisen kiilahihnapyörän puolikkaat siirtyvät lähemmäksi toisiaan, hihna siirtyy ulkokehälle päin, jolloin hihnan nopeus kasvaa. Hihnan pituus pysyy samana, käytettävällä akselilla olevalla hihnapyörällä hihna siirtyy lähemmäksi akselia. Tälläin käytettävän akselin pyörimisnopeus kasvaa. Muutokset tapahtuvat samanaikaisesti, järjestelmä kattaa suuren välityssuhdealueen.
CVT vaihteisto on todella huono kestämään ja tuppaa hajoilemaan jo ennen 200tkm. En suosittele! 
VAG käyttää nimeä MULTITRONIC .

Vetonivelen suojakumin vaihto.

ensimäiseksi irroitat vetonivelen (lähtee yleensä pienellä kopautuksella)(tarkista ettei se ole pultilla kiinni)
toiseksi putsaat vetonivelen vaikka löpöllä.
kolmanneksi lisäät uudet rasvat sisään ja laitat suojakumin.
neljänneksi laitat vetarin paikoilleen.(jos ei mene kopautuksella niin paina sokka meisselillä. älä hakkaa!!)





tiistai 1. joulukuuta 2015

kaksoismassa vauhtipyörä

Kaksoismassavauhtipyörä

Kaksoismassa vauhtipyörää käytettään siksi jotta matalilla kierroksilla ajaessa auto ei tärisisi.
Kaksoismassavauhtipyörä eroaa tavallasesta vauhtipyörästä siten että kaksoismassavauhtipyörä koostuu kahdesta eri osasta, primäärisestä- ja sekundäärisestä vauhtipyörästä. Nämä osat on liitetty toisiinsa jousi vaimenninjärjestelmällä ja kuula- tai liukulaakerilla jotta osat voivat pyöriä eri aikaan.
Viallinen kaksoismassavauhtipyörä tärisee ajossa todella paljon.
Kun autossa on kaksoismassavauhtipyörä  jälkikäteen voi asentaa tavallisen vauhtipyörän
kaksoismassavauhtipyörän kunto tarkistetaan vaihdelaatikon irti ollessa että siinä ei ole sinisiä ylikuumenemisen jälkiä taikka halkeamia.
myös katsotaan että onko vauhtipyörän laakeri vuotanut/jumittunut taikka puuttuuko tiiviste.
Kaksoismassavauhtipyörä asennetaan samallalailla kuin tavallinen vauhtipyörä.käyttämällä oikeita pultteja ja oikeita työkaluja.

keskiviikko 25. marraskuuta 2015

4 -veto järjestelmät

                             nelivetojärjestelmät.

Keskitasauspyörästö jakaa tehoa eteen ja taakse tarpeen mukaan.
Esim: kun takarenkaat jäävät sutimaan niin tehoa siirretään eturenkaille
Torsen:  Torsen-tasauspyörästö välittää väännön, jota pidon menettänyt pyörä ei voi käyttää, toisen akselin pitäville pyörille. Mikäli molemmat akselit pystyvät käyttämään hyödykseen moottorin tuottamaa tehoa, on tasauspyörästön jarruttava vaikutus vähäinen, vaikka akselien pyörimisnopeudet olisivatkin erisuuruiset.

Viskokytkin:  Kytkin toimii siten, että sisään- ja ulostuloakselien pyörimisnopeuseron kasvaessa lamellien välissä oleva silikoniöljy alkaa lämmetä ja jäykistyä, mikä kytkee sisään- ja ulostulopuolet toisiinsa. Tällöin myös paine kotelon sisällä kasvaa ja levyt puristuvat kiinni toisiinsa. Vastaavasti kun akselin pyörimisnopeus palautuu yhtäsuureksi, muuttuu neste takaisin juoksevaksi.

Haldex:  Haldex toimii samalla tavalla kuin normaali lamelli kytkin.Erona kuitenkin sähköinen ohjaus. Kytkimeen tuotetaan sähköisesti pienellä sähköpumpulla, mutta kytkeytymiseen tarvittava varsinainen käyttöpaine saadaan em. mekaanisen järjestelmän tavoin hydraulipumppujen pyörimisnopeuserolla. Järjestelmää säädetään täysin sähköisesti ja se toimii venttiilien avulla.

Mielestäni Haldexin neliveto ei ole oikea neliveto.

jos vedät käsijarrusta veto päällä niin kaikki renkaat lukiutuvat.

4-veto autoon joituu tietyn ajan välein vaihtamaan perä öljyt ja tasauspyörästö öljyt visko ja haldex tyyppisesessä nelivetojärjestelmässä.
  4-veto autoa joutuu huoltamaan hieman useammin kuin tavallista etuvetoista.