Mittasimme renaultista nokka-akselin asentoanturin. Anturi oli hall anturi joka tarkoittaa sitä että se tarvitsee syöttövirtaa toisin kun induktiivinen anturi.
Nokka akselin päässä on hampaita jonka avulla anturi tietää missä asennossa nokka-akseli on.
https://www.youtube.com/watch?v=Rv3yKXpHD4I
Sytytyspuolan mittaus.
Mitattiin ensiö ja toisio jännitettä sekä ensiö virtaa renaultin kynäpuolasta.
Puolan tomintaa perustuu jännitepiikiin joka syntyy virran katkaisusta. Ensiökäämissä oleva virta katkaistaan ja siitä tuleva jännitepiikki ohjataan toisiokäämiin jossa kasvaa jopa 10Kv. Siitä korkeajännite menee tulpan kärkeen ja siitä maihin ja näin syntyy kipinä.
ensiö ja toisiokäämi
Energia siirtyy virtapiiristä toiseen käämien välisen keskinäisinduktanssin välityksellä: ensiökäämissä kulkeva vaihtovirta synnyttää rautasydämeen muuttuvan magneettivuon. Se puolestaan indusoi toisiokäämin napoihin sen kierrosmäärää vastaavan jännitteen sähkömotorisen voiman.
(videossa olevat kuvaajat)
vihreä=ensiökäämi
sininen=puolan ensiöjännite
punainen=toisiojännite
Punaisessa näkyy jännitepiikki ja kipinän paloaika.
https://www.youtube.com/watch?v=ANwPNqV9fhY
lambda mittaus
Mittasimme renusta ennen katalysaattoria oleva lambda ja katalysaattorin jälkeinen lambda.
Lamda anturit kertovat ohjausyksikölle että miten polttoaine palaa.
Ensimmäisen lambdan tehtävä on ilmoittaa palamistapahtuman jälkeisestä hapesta ja jälkimäisen katalysaattorin jäkeisestä hapesta. jos arvot ovat samat katalysaattori saattaa olla rikki.
sininen=ensimmäinen lambda
punainen= jälkimmäinen lambda
Ilmamassamittarin mittaus
Rakenne perustuu siihe että ilma virtaa kuumalangan ohitse ja lanka pyritään pitää saman lämpöisenä lämmittämällä sitä.
Eli mitä enemmän langan ohitse kulkee ilmaa sitä enemmän sitä kuuluu lämmittää. Siitä ohjausyksikkö tietää kuinka paljon ilmaa menee koneeseen.
Abs-anturin mittaus
Anturiin tulee jännitte kun hampaat leikkaavat anturin magneettikentän. Induktiivinen anturi ei pysty tunnistamaan paikalla olevaa kohdetta toisin kun hall anturi.
Tässä tapauksessa vetonivelessä oli hampaat ja anturi tunnistaa siitä pyörimisnopeuden.
Kun hampaat leikkaavat anturin magneettikentän lävitse se vahvistaa sitä.
eli mitä enemmän kierroksia syntyy sitä enemmän jännitettä syntyy
